Ombouw naar mechanische turbodiesel

Inhoudsopgave

• ★Snelstart — motor mechanisch laten lopen
• ⚠Valkuilen & verrassingen die je tegenkomt
• ☑Voorbereiden (parallel) — bestellen, klussen & gloeisysteem
• 1Algemeen en projectuitgangspunten
• 2Motor
• 3Brandstofsysteem — overzicht
• 4Koelsysteem
• 5Uitlaat en turbo
• 6Brandstofsysteem en injectiepomp
• 7Elektrisch systeem en bedrading
• 8Versnellingsbakken en aandrijflijn
• 9Aandrijving, assen en ophanging
• 10Koetswerk, motorruimte en montage
• 11Olie- en transmissiekoeling
• 12Afstelling brandstof en lucht
• 13Elektronica en sensoren
• 14Testen, afstellen en inbedrijfstelling
• 15Onderhoudsschema en vloeistoffen
• 16Onderdelenlijst en donoroverzicht
• —Bronnen en verantwoording

Motor mechanisch laten lopen

Doel: de OM606 draaiend krijgen met zo min mogelijk van de OM603 — puur "motor loopt", nog niet ingebouwd. Kern: de EDC vervalt, er komt een mechanische 603-lijnpomp op; blok, kop en verstuivers van de 606 blijven.

S.1Van de OM603 óver

S.2Nieuw / op maat & van de 606 houden

• Hogedrukleidingen op maat — 603-leidingen passen niet op de 606-verstuiverpositie.
• Brandstoffilter spin-on: Mann WK 817/3 x of MB 601 090 16 52 — níét WK 842/23 (= OM642).
• Van de 606 houden: blok + kop, verstuivers (reviseren/afstellen 135 bar, nieuwe koperringen), gloeibougies, vacuümpomp, waterpomp/thermostaat.

S.3Startvolgorde

• 1. Pomp op blok (O-ring), timing zetten (14° ref, of per pompbouwer), hogedrukleidingen aan.
• 2. Brandstofcircuit: tank/jerrycan → voorfilter/waterafscheider → (opvoer-/handpomp) → filter → pomp → verstuivers → retour naar tank.
• 3. Gaskabel + stop (vacuüm/handhendel) monteren en werking testen vóór start.
• 4. Gloeisysteem: 6 gloeibougies + 6-cilinder gloeirelais 132033 (MB 005 545 45 32) + accu.
• 5. Olie + koelvloeistof vullen; oliefiltercircuit voorvullen (droog cranken = lagerschade).
• 6. Ontluchten: handpomp tot luchtvrije, belletjesvrije stroom (transparante slang).
• 7. Gloeien 5–7 s → starten zónder gas → direct oliedruklamp checken.
• 8. Stationair, lekkages na; 800 ± 50 rpm zetten met de stelschroef op de pomp.

Valkuilen & verrassingen die je tegenkomt

De dingen die je bij een W460-swap in de praktijk tegenkomt en die je vooraf wilt weten — verzameld uit bouwverslagen (Club G-Wagen t=6156) en NL-buildvideo's. Per punt: waar je tegenaan loopt en de oplossing. Detail staat in de genoemde secties.

V.1Motorsteunen & carterpan

• Steunkeuze bepaalt de vrijloop, niet de pan. Sedan- en G-pan zijn even breed → de sedan-pan is gewoon bruikbaar (plan A). Het krappe zit in de ronde W460-steunen: dan valt de horizontale rubberboutkop in een pan-uitsparing met maar 2–3 mm speling (contact bij draaien; bout inkorten helpt niet). Met W461-steunen past het prima (maar die passen niet op het W460-frame). Oplossing: juiste beugels + G/606.964-rubbers (16.2); pas als je écht extreem terrein rijdt is de G-pan nodig. Checken: rond of rechthoekig steuntype in jouw '86.[verkoper Daniël; CGW t=6156]
• Géén RVS-bouten op dragende/hangende delen — RVS is bros en scheurt onder trilling/last. Gebruik 8.8 (geelverzinkt). Steunrubber: M8-draad zit getapt in dun gietijzer → platte moer eronder, groene Loctite. Een 560/AMG-automaatrubber (~300 pk) is een bruikbare bron.[NL-buildvideo]

V.2Inlaat, rembekrachtiger & stuur

• Volgorde: monteer eerst de rembekrachtiger, hang dán de motor proef, teken af waar de 606-inlaat raakt, en slijp/las pas daarna. Niet vooraf gokken — de interferentie verschilt per exemplaar (zie 10.1).[NL-buildvideo; CGW t=6156]
• Stuurbekrachtiging: gebruik de lagedrukslang van een sedan (níet de hogedrukslang) en pas de connector aan. De pomp moet wel G-flow/druk leveren (16.1).[CGW t=6156]

V.3Kachel & koeling

• Kachelaansluiting motor→verwarming moet je opnieuw ontwerpen. Zet je de kachelklep dicht, dan stopt de doorstroming door dat kleine kopgedeelte. Oplossing: een bypass-lus zodat er altijd koelvloeistof blijft circuleren (klep open = weg van de minste weerstand via radiateur/kachel; klep dicht = door de bypass) — helpt tegen de bekende koelproblemen.[NL-buildvideo; CGW t=6156]
• Kachelblok reviseren terwijl je er tóch bij bent: verbogen kleppen (dan werkt hij niet), gescheurde condens-afvoer (lekt in de cabine i.p.v. naar buiten), verharde schuimafdichtingen.[NL-buildvideo]

V.4Vacuüm, stop & leidingen

• Motor-uitzetten loopt via vacuüm (contactslot → vacuümklep → pomp), niet via een klem-15 brandstofmagneet (zie 6.5). Maak nette slangetjes (16×2,5, Festo-fittings, bochtjes tegen knik). Scheur in een vacuümslang = motor gaat niet uit (en harde rem — zie 2.8).[NL-buildvideo]
• ATF-leiding: las een kraagje/flare op het uiteinde van de vaste automaat-olieleiding, zodat de slang er onder druk niet afschuift (ATF staat onder druk en is vettig). Vermijd geknikte slangen — een dichtgeknepen slang werkt niet; gebruik bochten of RVS-buis.[NL-buildvideo]

Voorbereiden — wat je nu al klaarlegt

Terwijl de pomp bij de pompbouwer ligt en het inlaatspruitstuk gelast wordt, kun je alles met lange levertijd vast bestellen en de klussen doen waar je later niet meer makkelijk bij komt. Volgorde hieronder = van "op het kritieke pad" naar "handig meepakken".

P.1Nu bestellen — lange levertijd

P.2Deelsystemen kant-en-klaar leggen

• Brandstof: opvoer-/handpomp, hoofdfilter WK 817/3 x, voorfilter/waterafscheider, leidingen + retour + retour-restrictor (3, 6, Snelstart).
• Rem-vacuüm: controleer dat de tandem-vacuümpomp op de 606 zit (diesel = geen inlaatvacuüm; die pomp doet rem én motorstop) + slangetjes 16×2,5 met Festo-fittings (2.8, V.4).
• Elektra eerste-start-kit: 35 mm² kabel (plus + massa), oliedruksender, temp-sender, toerentalsignaal (W-klem dynamo), multiriem 6PK2000 (7, 14.2).
• Gloeisysteem: relais/kastje + 6 bougies + bedrading — hoe je dat bouwt staat op de volgende pagina.

Gloeisysteem bouwen (standalone)

Jouw 606 draait mechanisch, zonder de originele motorcomputer — dus het fabrieks-gloeikastje (dat door de ECU wordt aangestuurd) kun je niet 1-op-1 gebruiken. Twee beproefde routes uit de swap-fora: A) het OM603-gloeirelais hergebruiken (aanbevolen, want jouw donor ís een 603), of B) handmatig met een zware solenoid + drukknop.

G.1Het juiste relais — 132033 (6-cilinder)

Het relais voedt elke bougie apart, dus een 6-cilinder heeft uitgangen G1 t/m G6. Op het label staat het aantal cilinders letterlijk: kies er één met 6 Zyl. De 4/5-cilinder-varianten (4ZYL/5ZYL, G1-G4/G5) passen niet — één gloei-uitgang te weinig.

Kopen: nieuw ASTEMO/Hitachi 132033 ~€62 (Autodoc, "6 Zyl."), of gebruikt MB ~€50. Zoekterm VEMO V30-71-0021. Timer en eindtrap zitten in het relais — dus géén los timertje en géén temperatuursensor nodig (de pinout heeft er geen aansluiting voor).[Autodoc; eBay.de]

G.2Aansluitschema

G.3Connectoren & bougies

• Grote connector (012 545 15 26, 6-weg): klikt op de G1-G6-kant van het relais. Van de 603-donorboom te hergebruiken.
• Bougiekant = opsteek. De OM606-gloeibougies hebben een dunne pen met opsteekconnector (geen schroef/moer). De 6 draden van de connector eindigen dus in opsteekhulzen (5 mm) op de bougies — voorzichtig opdrukken, de pennen zijn kwetsbaar.
• Stuurpinnen (31/50/15/La): platte 6,3 mm blades → losse geïsoleerde vlakstekers (Faston) + lijmkrimp, of een 4-weg vlakstekker-huisje. Klem 30 = ringkabelschoen + moer.
• Bougies: OM606, 12 mm, 11–12 V, 6 stuks — MB A 001 159 15 01. Meet elke bougie vóór montage (pen → massa, ~0,5–1 Ω); een kortsluiter laat het lampje "hangen".

G.4Terugval — handmatig (solenoid)

Geen 6-cilinder relais bij de hand? Dan kan het handmatig: een zware continu-duty solenoid (bv. Cole Hersee 200 A), een momentary drukknop (gevoed via klem 15) naar de stuurklem, en een wait-to-start-lampje aan de gloeizijde. Accu-plus via smeltlink → solenoid → de 6 bougies parallel. Je bent dan zelf de timer (indrukken/vasthouden, ook kort ná de start voor nagloei) — geen automatische temp-sturing, maar wél volledige controle en geen speciale stekker nodig.

Algemeen en projectuitgangspunten

Dit hoofdstuk legt vast wat de ombouw inhoudt, waarom voor deze route is gekozen, en welke uitgangspunten in het hele handboek leidend zijn.

1.1Doel van de ombouw

De originele M110-benzinemotor in de Mercedes-Benz G-Klasse W460 (280GE) wordt vervangen door een OM606-turbodiesel. Het project is bewust ingericht rond vier uitgangspunten:

• Eenvoud en betrouwbaarheid — minimale elektronica; een volledig mechanische brandstofpomp in plaats van de fabrieks-EDC.
• OEM-uitstraling — fabrieksmatige afwerking en behoud van originele uitstraling waar mogelijk.
• Praktische uitvoerbaarheid — onderdelen die eenvoudig verkrijgbaar en te onderhouden zijn, met bewezen donoroplossingen.
• Omkeerbaarheid — aanpassingen zonder onherstelbare carrosserieschade.

1.2Vier leidende vragen

Elke sectie beantwoordt dezelfde vragen: wat moet over van de donor, waarom, wat juist niet, en welke praktijkinfo dat ondersteunt. Bronnen uit de bouwgemeenschap zijn als verwijzing opgenomen; zie het hoofdstuk Bronnen achterin.

1.3Motorkeuze

1.4Kernkeuzes in dit project

• Basis: OM606.962, omgebouwd naar mechanische lijnpomp.
• Donor: OM603.912 sedan (W124 300D) — levert de 722.3 met gematchte koppelomvormer + flexplaat, de mechanische M-pomp (core) en klein spul.
• Carterpan: plan A = de standaard sedan-pan gewoon gebruiken (werkt voor niet-extreem terrein); de diepe G-pan is plan B voor extreme offroad-hoeken (olie-aanzuiging). Het echte knelpunt is niet de pan maar de motorsteunen — zie 2.5/2.6/16.2.
• Versnellingsbak: 722.3 (4-traps, volledig hydraulisch). De 722.6 is bewust niet de hoofdroute.
• Doelvermogen: initieel ~200 pk, betrouwbaarheidsgericht en zonder EDC — later evt. conservatief richting 240 pk. (~200 pk zit ruim binnen de 722.3; zie 8.1.)

Motor

Basisopbouw van de OM606, de overgang naar een mechanisch brandstofsysteem en de mechanische randvoorwaarden voor montage.

2.1Basissetup

• Motor: OM606.962 (turbodiesel, 177 pk af fabriek)
• Brandstofpomp: mechanische Bosch-lijnpomp (zie sectie 6 voor plunjerkeuze)
• Turbo: fabrieks-KKK of upgrade (BorgWarner S200 / Holset HX35)
• Doelvermogen: 200–245 pk bij een betrouwbare, EDC-loze afstelling

2.2Overgang naar mechanische pomp

De EDC vervalt; er komt een mechanische Bosch-lijnpomp die is afgeleid van de M-pompen van OM603/OM605. De volledige pompkeuze, plunjermaten en afstelling staan in sectie 6. Belangrijk hier: een ongemodificeerde OM603-pomp is niet geschikt — zie de waarschuwing in sectie 6.

2.3Turbosysteem

• De fabrieks-KKK kan behouden blijven; veel bouwers kiezen een Holset HX35 of S200 voor betere respons en lagere uitlaatgastemperatuur.
• Vervang de olieaanvoer door een stalen gevlochten leiding.
• Laat de olieretour met ruime, korte bocht verticaal in het carter lopen (geen knik).
• Downpipe minimaal Ø60–70 mm met flexstuk.

2.4Inlaat en intercooler

Front-mount intercooler vóór de radiateur, tussen dwarsbalk en bumper. Aansluitingen Ø50 mm, siliconen bochten (45°/90°) met aluminium tussenbuizen en rubber-gedempte beugels tegen resonantie. Detailopstelling in sectie 4.

2.5Carterpan en oliehuishouding

• Plan A: gebruik de standaard sedan-diesel-pan (de M110-benzinepan past niet, maar de sedan-pan van je 603.912-donor wél). Voor niet-extreem terrein werkt dat; twee W460-builds reden er problemloos mee (waarvan één offroad). De diepe G-pan is plan B — alleen nodig voor extreme hoeken (dieper sump zodat de pomp bij steile klim/afdaling geen lucht zuigt).
• Herkenning: alleen het volledige gietnummer telt, niet het voorvoegsel. Meting blokvlak → aftapplug: ≈ 170 mm = sedan, 215–240 mm = G. De pannen zijn onderling uitwisselbaar (603↔606); het verschil is alléén de diepte, niet de breedte.
• Behoud de OM606-thermostaat en -waterpomp.
• Oliekoeler verplicht (sectie 11).

2.6Motorsteunen en montage

De originele W460-steunen passen niet op de OM606-bloksteunen, en sedan-steunen zijn een doodlopend spoor. In de praktijk worden de oude rubber "donut"-steunen verwijderd en OM606-specifieke G-beugels gemonteerd (kant-en-klare kits bestaan). Richt de aandrijflijn op circa 6° helling omlaag t.o.v. het waterpas gestelde frame; een W463 met fabrieks-606/722.6 is de beste meetreferentie. Zie sectie 10 voor onderdeelnummers.

2.7Specificaties en afstellingen

2.8Notities

• Controleer het vacuümsysteem (rembekrachtiging, eventuele stopregeling).
• Nieuwe pakkingen voor kop, inlaat en uitlaat.
• Controleer de carterontluchting (CCV) op vervuiling.

Brandstofsysteem — overzicht

Volledig mechanisch brandstofcircuit, onafhankelijk van ECU's. Detailwerk aan de pomp staat in sectie 6.

3.1Werking

De diesel loopt van de tank via een voorfilter met waterafscheider en de opvoerpomp naar het hoofdfilter en de injectiepomp. De ALDA op de pomp krijgt boostdruk van een nippel op het inlaatspruitstuk en regelt de extra brandstof onder druk. Overtollige brandstof loopt via de retourleiding terug naar de tank.

3.2Componenten

• Brandstoftank (originele W460, dieseluitvoering aanbevolen)
• Voorfilter met waterafscheider
• Hoofdfilter, OM603-filterhuis (mechanisch, zonder EDC-sensoren)
• Mechanische lijnpomp (sectie 6)
• Retourleiding naar tank; handmatige opvoerpomp voor ontluchting/koude start

3.3Filters

Originele Mercedes-filters of Mahle/Knecht-equivalenten. Let op de aangegeven toevoer- en retourrichting op het filterhuis. Concrete filtertypen staan in het onderhoudsschema (sectie 15).

3.4Leidingen

• Aanvoer Ø8 mm, retour Ø6 mm, in staal/RVS of dieselbestendige hogedrukslang (DIN 73379).
• Hittebescherming bij leidingen langs uitlaatdelen; klemmen met rubberen houders.
• Geen contact met carrosserie of scherpe randen.

3.5Ontluchting

Ontlucht het hoogste punt via de schroef op het filterhuis. Gebruik bij de eerste start een transparante slang om luchtbellen te zien en pomp handmatig tot luchtvrije stroom. Zie sectie 14 voor de inbedrijfstellingsprocedure.

3.6Veiligheid en onderhoud

• Uitsluitend dieselbestendige afdichtingen (Viton).
• Controleer slangen jaarlijks op verharding en scheuren.

Koelsysteem

Het koelsysteem moet de turbodiesel koel houden in de compacte W460-motorruimte, juist bij lage rijsnelheden en zwaar werk.

4.1Componenten

4.2Radiateur en oliekoeler

• De W460-dieselradiateur past in de 280GE-bevestigingen.
• Oliekoeler direct vóór de radiateur, rubber-opgehangen.
• 10 mm ruimte tussen olie- en intercooler.
• Koelvloeistof G48 of gelijkwaardig (≈ 9 L).

4.3Intercooler en luchtgeleiding

• Aluminium leidingen Ø50 mm, korte bochten, rubber-gedempte beugels.
• Geen snijkanten in de dwarsbalk; gebruik bestaande boutgaten.

4.4Ventilator

• Viscofan: betrouwbaar en onderhoudsarm, via waterpomppoelie.
• Elektrisch alternatief: dubbele 12 V-fans met relais; schakelen op ca. 90 °C aan / 82 °C uit. Een 290GD-radiateur met Ø400–450 mm fan houdt de temperatuur ook bij >35 °C omgeving stabiel. [MB4x4]

4.5Slangen, thermostaat en ontluchting

• Bovenslang: OM606-bocht aangepast naar radiateur-inlaat; onderslang W460-dieseltype.
• RVS-klemmen, hittebestendige silicone aan turbozijde; ≥ 5 mm vrij van stuurhuis en uitlaat.
• Originele OM606-thermostaat behouden; extra M14×1,5-poort voor temperatuursensor.
• Vullen en ontluchten: verwarming op max, motor warm draaien tot thermostaat opent, daarna bijvullen.

4.6Koeling-mod: achterste cilinders (5 & 6)

De achterste twee cilinders van de OM606 worden het minst gekoeld en lopen het heetst. Een externe bypass voert koud water rechtstreeks daarheen — praktijk meldt ~15–20% minder hitte achter. Twee routes voor hetzelfde doel:

• Kant-en-klaar — DieselPumpUK "Block Cooling Modification Kit" (£65): RVS-gevlochten slang + koppelingen + 90°-bocht. Tapt de thermostaatbehuizing M14×1,5 aan en voert extra koelwater naar achter ("supplies extra coolant to eliminate water boiling"). dieselpumpuk.com
• Zelfbouw (uit de build-video's): feed-gat Ø14,5 mm in het blok bij de achterste cilinders, tap M16×1,5; retour via de bestaande aftapplug, natappen M18×1,5. Slang: Gates GP62-type hydrauliekslang, binnendiameter 13 mm, min. 60 bar, olie-/hittebestendig, ca. 1,5 m. Fittingen imperiaal BSP met reducers BSP→M16×1,5 en BSP→M18×1,5 (bij 13 mm-slang is 1/4″ BSP het waarschijnlijkst — verifiëren). Boor gecentreerd op de uitsparing aan de achterkant van het gietstuk (het gat vóór zit uit het midden); de alu-aftapplug zit vaak galvanisch vastgevreten → natappen en alle spanen uitzuigen.[Cooling mod video; Dieselmeken cil. 5/6]

Slang + koppelingen in NL: hydrauliekslang op maat laten persen — bv. Hydrauliek24.nl, ERIKS (Roermond), Geeve of een lokale slangenservice (meestal klaar in 1 werkdag). Vertaal de draden naar de standaard L-serie: M16×1,5 = 10L (feed), M18×1,5 = 12L (retour) — zo bestel je rechte/haakse inschroefkoppelingen zonder losse BSP-verlopen. 1/2″-slang (13 mm) is ruim voldoende; meet je eigen routing (onder de motorsteun door, ~1,5 m, ruim nemen). Simpelst blijft de complete DPUK-kit (£65, juiste draden + 90°-bocht erbij).

Uitlaat en turbo

Bepaalt koppelverloop, warmtehuishouding en de vrijloop rond stuurstang en rembekrachtiger.

5.1Turbo-opties

5.2Spruitstuk en montage

• OM603.96-spruitstuk voor een gunstige turbolocatie t.o.v. de stuurstang.
• Controleer op haarscheuren; nieuwe pakkingen; M10-bouten ca. 45 Nm met borgmoeren.
• Bij Holset/S200: aangepaste flens of spacer nodig.
• EGR verwijderen: een kant-en-klare blinddop bestaat (~€ 10, o.a. Marktplaats) — netter en omkeerbaarder dan dichtlassen.

5.3Wastegate en drukregeling

• De vacuümaansturing via de ECU vervalt; stel de actuator drukgestuurd in op 0,6–0,7 bar.
• Boostreferentie via nippel (M10×1) op het inlaatspruitstuk; dezelfde referentie voedt de ALDA.

5.4Olie-aanvoer en retour

• Aanvoer vanaf het oliefilterhuis met 6 mm leiding of AN4-fitting.
• Restrictor: turbo-afhankelijk. Op Holset HX35/HX40 en BorgWarner S200/S300 is géén restrictor nodig (ondanks forumverhalen); de HX30 vraagt alleen een aparte inlaatadapter/spacer. Overweeg een restrictor alleen bij aanhoudend hoge koude oliedruk (>5 bar) — meet eerst.[Which turbo oil feed lines?]
• Holset-feed = recht metrisch met dowty-washer; BorgWarner = taps zonder washer → géén PTFE-tape (kan losraken en door de lagers gaan), hooguit vloeibaar draadmiddel.
• Retour zo kort en recht mogelijk, verticaal het carter in; hitte- en oliebestendige slang (min. 150 °C).
• Extra hitteschild boven de retour bij een Holset-opstelling.

5.5Downpipe en uitlaat

• Downpipe Ø60–70 mm met flexkoppeling; ≥ 10 mm vrij van de stuurstang.
• Hitteschild tussen downpipe en stuurhuis; volledige lijn Ø63,5 mm.
• RVS-klemmen en ophangrubbers met stalen kern.

5.6Warmte-afscherming en luchtinlaat

• Aluminium hitteschild tussen turbo/downpipe en kabelboom; glasvezel-hittesleeves op kabels.
• Origineel G-luchtfilterhuis (waterdicht, hoge inlaatpositie); inlaatpijp Ø57–60 mm.
• Hittereflecterende tape aan de rembekrachtigerzijde bij intercooler-routing.

5.7Onderhoud

• Turbospeling jaarlijks: axiaal < 0,2 mm, radiaal < 0,4 mm.
• Downpipe-klemmen en flexdeel op scheuren; luchtfilter elke 15.000 km (eerder bij terreinrijden).

Brandstofsysteem en injectiepomp

Het hart van de EDC-loze ombouw: een mechanische lijnpomp met de juiste plunjermaat en afstelling.

6.1Pompkeuze

6.2Inspuittiming

• Fabrieksreferentie: pomp vergrendeld, motor op 14° (±0,5°) volgens MB-WIS.
• Met Dieselmeken 7,5 mm-elementen wijkt dit af: de fabrikant adviseert pomp ≈ 16° en motor bij montage ≈ 8–10°.
• Fijn afstellen met stroboscoop / op de testbank; controleer met blokkeerpen of meetklok.

6.3ALDA en boost-aansturing

• Boostnippel M10×1 op het inlaatspruitstuk; druklijn in gevlochten slang (geen silicone bij hoge temperatuur).
• ALDA behouden voor lineaire brandstofopbouw en rookbeperking.

6.4Leidingen, filter en injectoren

• OM603-filterhuis (mechanisch, zonder EDC-sensoren).
• Hogedrukleidingen nieuw laten maken; OM603-leidingen passen niet exact op de 606-injectorpositie.
• Injectoren reviseren/testen; openingsdruk 135 bar (turbo). Bij hogere boost dan standaard: 150 bar aanbevolen.
• Nieuwe koperen afdichtringen bij elke demontage; banjobouten met nieuwe ringen.

6.5Bediening en stop

• Mechanisch gaskabelblokje (Peter Stihl-type) i.p.v. EDC-hendel; volledige slag van stationair tot vol gas, met correcte retourveer.
• Motorstop — afhankelijk van je pomptype (zie kader): de 603-M-pomp slaat gebruikelijk af via vacuüm (3-weg-vacuümklep, aangestuurd op klem 15 via contactslot); alleen als jouw pomp een elektrische stopmagneet heeft, die op geschakelde +12 V (klem 15). Controleer de werking vóór de eerste start.

6.6Pompafstelling (richtwaarden)

• Stationair 800 ± 50 rpm; volbelasting bij 0,6–0,7 bar boost; EGT onder controle (sectie 12).
• Afstelling niet wijzigen zonder testbank.

Elektrisch systeem en bedrading

Gebaseerd op de eenvoudige OM603-diesel-layout: geen EDC, alle functies analoog of relais-gestuurd.

7.1Dynamo en laadcircuit

• Droge Bosch-dynamo 90/120 A (niet oliegekoeld), hoog gemonteerd op OM603-steun.
• B+ = accu+, D+ = laadlamp, W = toerentellersignaal (optioneel); massa direct naar blok (≥ 25 mm²).

7.2Startmotor en gloeisysteem

• OM603/OM606-startmotor; pluskabel via startrelais; spanningsval < 0,5 V bij starten.
• Gloeirelais Bosch (OM603-type) met 80 A zekering op de accupool; 6 gloeibougies via eigen kabelboom; aansturing via contactslot.

7.3Stopmagneet en sensoren

• Motorstop op geschakelde +12 V (klem 15): bij vacuümafslag (gebruikelijk, 603-M-pomp) stuur je een 3-weg-vacuümklep aan; bij een elektrische stopmagneet die magneet (~1 A). Zie 6.5 voor het afslagtype.
• Koelwatertemperatuur M14×1,5 in thermostaatbehuizing; oliedruk via W460-sensor; toerenteller via W-klem of inductief op vliegwiel.

7.4Zekeringen, relais en massa

• Gloeirelais 80 A; laadcircuit 60 A; stopmagneet 10 A; elektrische fans relais + 30 A. Alle zekeringen spatwaterdicht onder de kap.
• Hoofdmassa accu → motorblok → chassis; extra massa schutbord → carrosserie; overgangsweerstand < 0,1 Ω.

7.5Onderhoud

• Massapunten jaarlijks reinigen; gloeirelaistijd testen (5–7 s koud, ≈ 2 s warm); laadspanning 13,8–14,2 V bij 1500 rpm.

Versnellingsbakken en aandrijflijn

De 722.3 is de hoofdroute: robuust, volledig hydraulisch en zonder elektronica — passend bij de EDC-loze filosofie.

8.1Automatische transmissies

8.2De 722.3 versterken (revisie & drukafstemming)

Bij de initiële ~200 pk is een gezonde 722.3 voldoende; richting 240 pk wil je 'm gereviseerd en firm afgesteld hebben. Twee sporen: sterker frictiemateriaal + hogere lijndruk (níet extra platen — daar is geen gedocumenteerde route voor).

• Revisie met "Waved High Energy" fricties — Raybestos RCP96-273 (5× K1 / 5× K2 / 5× B3) of Allomatic FRMMERCE01.
• Shift-correctiekit Superior K722A-D (722.3/722.4 diesel, 1980–1995) — firmt de 2-3 en 3-4 en tempert flare; levert ook de delen om het vacuüm goed te zetten.
• B1-band 126 270 18 62 en B2-servo 107 270 04 32 vernieuwen tegen 3-4-flare (mid-'80s nummers — in EPC verifiëren).
• Externe ATF-koeler verplicht (zie 8.6 / 11.3).

8.3722.6 (alternatief bij opschalen)

• Externe controller OF Gear ≈ €800–840 (kit, excl. bak/omvormer/inbouw) of PCS TCM2800 $1.499.
• Kleine elektronica-voetafdruk, juist geschikt voor de mechanische pomp: één TPS op de pomphendel (W210-sensor '97–'02) + optioneel boost- en snelheidssensor — géén EDC/ECU/CAN nodig. OF Gear haalt de rest uit de bak-stekker zelf.
• Kies de W5A580 (580 Nm), nooit de kleine 330-bak. Let op: een standalone controller doet géén motor-koppelreductie tijdens schakelen — kies dus marge.
• PRND-shifter uit donor of kabelselector; baksteun via las-shelf op de dwarsbuis (zoals W463).

8.4Handgeschakeld

• 716.6xx (W202/W210) of de originele G-bakken 711.1xx (stalen flens, lage gearing).
• Gebruik G-flens en het OM603-vliegwiel/koppelingsset voor correcte aansluiting.

8.5Koppelomvormer en koppeling

• 722.3/722.4: diesel-specifieke koppelomvormer (lagere stall-speed).
• Handbak: koppeling/druklager OM603-spec; vliegwiel balanceren met krukas; koppelingshuisbouten M8 ca. 25 Nm.

8.6Aandrijflijn en oliekoeling

• G-bakken gebruiken een stalen flens (geen Hardy-schijf); kruisstukken en flenzen op speling controleren; nieuwe baksteunrubbers.
• Alle automaten: externe ATF-koeler vóór de radiateur, leidingen in PTFE of gevlochten staal, rubber-opgehangen; controleer op lekkage boven 80 °C.

8.7Montage en onderhoud

• Motorpositie bepaalt de bakhoek; cardanuitlijning controleren; schakelstang/kabel niet onder spanning; gebruik bestaande chassisgaten voor de baksteun.
• ATF elke 40.000 km (Dexron III / MB 236.10); handbakolie 75W-90 GL-4; baksteunen nalopen na 1000 km.

Aandrijving, assen en ophanging

Afgestemd op het hogere koppel en het extra gewicht van de OM606 (drooggewicht ≈ 210 kg, plus intercooler en koelers vooraan).

9.1Cardanassen

• Vooras: behoud de originele lengte; controleer de flenspositie na motor-/bakplaatsing.
• Achteras: lichte lengte-aanpassing mogelijk bij een 722.6-setup.
• Vetnippels smeren, borgclips controleren; balanceren na elke las- of lengteaanpassing.

9.2Kruiskoppelingen en flenzen

• Alleen stalen G-flens (geen Hardy-schijf); kruiskoppelingen smeren elke 10.000 km.
• Flensbouten ca. 50 Nm, geborgd; OEM-kwaliteit kruisstukken (GKN/Spicer).

9.3Differentieel en overbrenging

• Originele 4,9- of 4,11-verhouding voldoet; voor een snellere wegkarakteristiek 3,73 overwegen.
• Houd voor- en achteras altijd op gelijke verhouding; controleer sperwerking en olie (SAE 90 GL-5).

9.4Veren en dempers

• Voorzijde zwaarder belast door OM606 + koelers: sterkere veren (300GD-spec of Bilstein-set).
• Achterzijde origineel voldoende, tenzij zware lading; dempers Bilstein B6/B8 voor stabiel rijgedrag.

9.5Rubbers, lagers en uitlijning

• Draagarm-, veerpoot- en stabilisatorrubbers controleren; OE-kwaliteit of PU bij revisie.
• Middenlager cardan op scheuren/speling; lagers met pijlrichting naar rijrichting.
• Cardan- en flenshoeken: max 2° verschil tussen motor- en aslijn; vooras-caster (≈ 4,5°) na motorwissel controleren.

9.6Onderhoud

• Cardans elke 10.000 km of na een terreinrit; diff-olie elke 40.000 km; ophangrubbers visueel bij elke APK.

Koetswerk, motorruimte en montage

Structurele en thermische aanpassingen aan de motorruimte — netjes, omkeerbaar en corrosiebestendig.

10.1Motorsteunen en chassis

Steunbouten ca. 45 Nm; rubbers niet onder spanning monteren. Chassis niet boren; bestaande bevestigingsgaten benutten.

10.2Radiateurframe en uitlaatrouting

• Radiateursteunen op scheuren controleren; koelers rubber-gedempt; ≥ 10 mm tussen pakketten (sectie 4).
• Downpipe langs de stuurstang met ≥ 10 mm speling; RVS-hitteschild bij stuurhuis en kabeldoorvoeren; geen rubberdelen binnen 50 mm van het uitlaatspruitstuk.

10.3Kabeldoorvoeren en luchtinlaat

• Kabelboom via de originele schutborddoorvoer met rubber doorvoerringen; hittesleeves aan turbozijde; steunen op bestaande M6-gaten.
• Origineel G-luchtfilterhuis hoog geplaatst; inlaatpijp Ø57–60 mm, bochtradius > 50 mm; snorkel mogelijk via de rechter A-stijl.

10.4Isolatie en afwerking

• Isolatiemat motorkap (≥ 10 mm); hitteschildfolie aan schutbord bij turbo; reflectiefolie + glasvezelmat combineren.
• RVS-bouten waar mogelijk; lassen met zink-/epoxyprimer; geen tie-wraps nabij hitte.

10.5Controlelijst montage

• Motorsteunen vast en uitgelijnd · firewall/bekrachtiger zonder contact · hitteschilden gemonteerd · kabels beschermd.
• Radiateurpakket vrij van frame · uitlaat vrij van stuurhuis · ventilatorvrijloop ≥ 10 mm · geen resonantie bij stationair.

Olie- en transmissiekoeling

Houdt zowel motorolie als ATF binnen veilige marges, vooral bij berg- en offroad-gebruik.

11.1Motoroliekoeling

• Altijd een oliekoeler bij de OM606-swap. OEM-keuze: A460 188 00 01 (290GD/300GD) of gelijkwaardig.
• Koeler vóór de radiateur met ≥ 10 mm ruimte; slangen PTFE of hogedrukrubber (min. 150 °C) met AN-koppelingen, rubber-geïsoleerd.

11.2Thermostatische regeling

• Het OM606-oliefilterhuis heeft een interne thermostaat (opening ≈ 95 °C). Bij een extern filterhuis: inline thermostaat (Mocal/Setrab).
• Temperatuurverschil in/uit ≤ 10 °C bij bedrijfstemperatuur.

11.3ATF-koeler

• 722.3/722.6 vereisen een externe ATF-koeler vóór de radiateur; leidingen PTFE of gevlochten staal Ø8 mm.
• Bij de 722.6: retour van koeler onderaan op de bak aansluiten (onderste fitting = retour).

11.4Plaatsing en leidingen

• Volgorde voor naar achter: intercooler → oliekoeler → ATF-koeler → radiateur (zie schema 4.1).
• Minimaal 10 mm tussen pakketten; koelers niet direct tegen de frontplaat; leidingen met beugels om de 30 cm en hitteschild nabij de downpipe.

11.5Sensoren en normaalbereik

• Olietemperatuursensor (M12×1,5) in retour of filterhuis; normaalbereik 85–105 °C; waarschuwing > 115 °C.
• Optioneel ATF-temperatuursensor voor een 722.6-controller.

11.6Onderhoud

• Slangen elke 20.000 km op zweten; koelers jaarlijks reinigen; motorolie elke 10.000 km, ATF elke 40.000 km.

Afstelling brandstof en lucht

Afstellen gebeurt bij voorkeur op de testbank of met nauwkeurige metingen (rook, EGT, turbodruk). De getallen hieronder zijn richtwaarden, geen garanties.

12.1Stationair

• 800 ± 50 rpm, ingesteld met de stelschroef op de pomp (niet met de gaskabel); ALDA volledig gesloten bij stationair; geen schokken of rook.

12.2ALDA

• Druklijn van de inlaat (M10×1) naar de ALDA-kap; stelschroef in stappen van 1/8 slag.
• Te rijk = zwarte rook; te arm = traag oppakken. Streef naar lichte verrijking met stabiele EGT ≤ 680 °C (zie veilige grens 12.3).

12.3Turbodruk en wastegate

• Instelbereik 0,6–0,7 bar; meten via boostmeter in het inlaatkanaal.
• Richtwaarde: ≈ 0,65 bar → 240 pk met 7,5 mm plunjers. Verhoog de druk alleen als de EGT onder controle blijft.

12.4EGT en lucht/brandstof

• EGT-sensor in het uitlaatspruitstuk, vóór de turbo; normaalbereik 400–650 °C.
• Behoud de ALDA bij straatgebruik voor lineaire opbouw; rijk mengsel → EGT-stijging/rook, arm mengsel → traag accelereren.

12.5Fijnregeling op testbank

• Test op stationair, middenlast en vollast; controleer plunjerafgifte, boostrespons en rookcurve; documenteer het inspuitvolume.

12.6Richt-meetwaarden

Elektronica en sensoren

Grotendeels analoge signalen voor instrumenten; alleen bij een 722.6 komt er controller-elektronica bij.

13.1Temperatuur-, olie- en brandstofsensoren

• Koelvloeistofsensor M14×1,5 in de thermostaatbehuizing, signaal naar het W460-instrument (OEM-weerstandswaarde); sensor bovenin voor een nauwkeurige meting.
• Oliedruk via W460-schakelaar of elektrische sensor M14×1,5; brandstofdruksensor niet nodig bij een mechanische pomp.

13.2Boost en toerenteller

• Boostreferentie via M10×1-poort in het inlaatspruitstuk; slang kort (< 30 cm); metalen nippel i.p.v. kunststof bij hoge druk.
• Toerenteller via W-klem van de dynamo of inductief op het vliegwiel.

13.3722.6-controller (alleen bij die bak)

• OFGear-controller: TPS (gaskabelpotmeter 0–5 V), MAP (boost), VSS (snelheidssensor op bakuitgang/cardan).
• Voeding via contact +12 V; massa rechtstreeks aan chassis; controller droog en trillingsvrij achter het dashboard.

13.4Lampjes en overige

• Originele W460-lampjes (olie, temperatuur, acculading) blijven; D+ via dynamo; gloeirelais en startrelais op het bestaande circuit.

Testen, afstellen en inbedrijfstelling

Zorgvuldige eerste start en proefrit voordat het voertuig in gebruik gaat.

14.1Voorbereiding

• Alle vloeistofniveaus controleren (olie, koelvloeistof, ATF, remvloeistof); klemmen, bouten, steunen en verbindingen na.
• Brandstofsysteem ontluchten via de handpomp tot brandstof zichtbaar bij de retour; accu ≥ 12,6 V.

14.2Eerste start

• Gloeien 5–7 s; starten zonder gas en direct de oliedruklamp controleren.
• 1 minuut stationair, lekkages en koelvloeistofcirculatie controleren; stoppen, bijvullen, herhalen.

14.3Systeemcontroles

• Koeling: verwarming op max voor circulatie; ventilatorfunctie (visco of 90/82 °C); na afkoelen bijvullen.
• Olie: meet druk (min. 1,5 bar stationair, 3–5 bar bij 3000 rpm); ververs olie na de eerste 500 km.
• Transmissie: ATF-niveau bij bedrijfstemperatuur; schakelmomenten soepel en zonder slip.
• Ratelende misfire na rebuild of lange stilstand = meestal een vastzittende injectornaald: ALDA-hendel vol terugtrekken en een paar keer vol gas geven — dat blaast de naald schoon. Pas daarna verder zoeken. [Pump Calibration + misfire]
• Elektrisch: laadspanning 13,8–14,2 V bij 1500 rpm; gloeirelais, stopmagneet en instrumenten testen.

14.4Proefrit en nacontrole

• Eerste 20 km rustig, geen vollast; temperatuur en druk in de gaten; stationair en ALDA bijstellen; turbodruk 0,6–0,7 bar.
• Boutmomenten van motor- en baksteunen nalopen; koelerpakketten en bedrading op hitte-/slijtagepunten; vloeistoffen na afkoeling.

Onderhoudsschema en vloeistoffen

Intervallen op basis van praktijkervaring, gericht op maximale levensduur bij dagelijks en terreingebruik.

15.1Periodiek onderhoud

15.2Aanhaalmomenten (richtwaarden)

15.3Filters en onderdelen (indicatief)

• Brandstoffilter: Mann WK 817/3 x of MB 601 090 16 52 (OM603/606 spin-on). Let op: WK 842/23 is fout — dat is de OM642 V6. Luchtfilter origineel G-klasse (afhankelijk van behuizing).
• Gloeibougies Bosch Duraterm; riem afhankelijk van de exacte poelieconfiguratie — meet na.

15.4Preventief en seizoen

• Koel- en vacuümslangen jaarlijks; hitteschilden en massapunten elke 10.000 km.
• Winter 5W-40 en gloeibougies checken; zomer koelvloeistof > 50 % voor kookpunt.

Onderdelenlijst en donoroverzicht

Wat de sedan-donor (OM603.912) levert, wat van de OM606 blijft, wat apart gesourced moet worden (G-specifiek) en wat juist niet bruikbaar is.

16.1Uit de sedan-donor (OM603.912, W124 300D)

Wat de werkelijk aangeschafte donor levert (zie correctie in sectie 1.4):

16.2Apart te sourcen — G-specifiek

Met plan A (sedan-pan) sla je de pan/oliepomp/peilstok over — die zijn alleen voor de G-pan (plan B). Wat je sowieso nodig hebt: de motorsteun-rubbers (en beugels) in G/606.964-uitvoering.

Bron: Club G-Wagen t=23604 · GWOA engine conversions. Vóór bestelling in EPC verifiëren.

16.3Referentie: G-pannen en sedan-pannen

Herkenning: alleen het volledige nummer telt, niet het voorvoegsel. Meting blokvlak → aftapplug: ≈ 170 mm = sedan, ≥ 215 mm = G. Bron: Club G-Wagen t=14114 (Vadim). Video die het in detail uitlegt (waarom G-pan + bijpassende G-oliepomp met diepere pickup, en waarom de sedan-pan offroad fout gaat): Motor-Umbau-Maßnahmen am OM606 für G (DE).

16.4Sourcing-status (per 07-2026)

16.5Van de OM606 behouden

Let op categorisering: het turbospruitstuk (OM603.96) en de mechanische M-pomp komen niet van de OM606 — een turbospruitstuk zit niet op de NA-sedan-donor en de M-pomp komt uit de donor/pompbouwer (16.1, 6.1). Beide dus apart betrekken, niet "van de 606 behouden".

16.6Niet bruikbaar

• Oliegekoelde dynamo (W210) — gevoelig voor water en modder.
• Sedan-motorsteunen/-rubbers — passen niet zomaar op de W460; vervang door G/606.964-rubbers + passende beugels (16.2).
• Lage dynamo-steun — onvoldoende vrijloop.
• EDC-filterhuis en EGR-spruitstukken — onnodige elektronica / ruimtebeslag.

16.7Aanbevolen upgrades

• Turbo BorgWarner S200 / Holset HX35; front-mount intercooler; PTFE-olieleidingen; siliconen koelslangen; Bosch Duraterm-gloeibougies.

16.8Op maat, build-specifiek & instrumenten

Onderdelen die elders in het handboek als vast deel van de build gelden maar op maat gemaakt of los besteld worden — geen EPC-donordeel:

16.9Pakkingen en afdichtingen (geverifieerde nummers)

Mercedes-artikelnummers, geverifieerd in de EPC. Alleen nodig voor het koppelen van 603-onderdelen aan het 606-blok en het opnieuw afdichten bij montage — het blok/de kop wordt niet gesplitst.

Pomp intern opnieuw afdichten (alléén bij revisie): 004 997 46 40 · 001 074 37 80 · 001 074 43 80 · drukklep 004 997 45 40 ×6 / 017 997 41 48 ×6.

16.10Bestelstatus

Al besteld — Motointegrator, € 116,14 all-in (incl. € 14,90 verzending). Catalogusreferenties:

• 603-toepassing (W124 300D): oliefilterhuis 753.581 · carter 447.431 · olievuldop 827.429 · 6× verstuiver-hitteschijf 693.758 · halter 562.807 · vacuümpomp 162.353 · brandstoffilter Mann WK 817/3 x · oliefilter Mann PF 1050/1 n.
• 606-toepassing (W210 E300TD): klepdeksel 022.960 · inlaat 162.441 · uitlaat 162.460 · waterpomp 833.480 · krukaskeerring vóór 914.932 · achter 424.841 · thermostaat Mahle TX 29 85D.

Nog te bestellen

• Injectiepomp-naar-blok O-ring A012 997 83 48 (belangrijkste).
• Waterpomphuis-naar-blok pakking A606 201 01 80 (niet dezelfde als waterpomp-pakking 833.480).
• Oliekoeler-leiding-afdichtingen / banjo's (G-oliekoeler op 603-filterhuis) — O-ring A012 997 56 48; overige in EPC verifiëren.
• Turbo-pakkingen (turbo↔spruitstuk, olie-aanvoer/retour, downpipe) — pas vaststellen als de turbo definitief is.

16.11DieselPumpUK — kant-en-klare onderdelen

Specialist voor mechanische OM60x-swaps (UK; reken op VK-invoerkosten). Relevante artikelen voor deze build — prijzen indicatief (£, 2026):

Ook: BMW ZF5/ZF6-adapterkit voor OM60x (£1.195, handbak-route) en een 722.6-collectie — zie dieselpumpuk.com. Prijzen/beschikbaarheid altijd op de site checken.

Bronnen en verantwoording

De technische keuzes in dit handboek steunen op een combinatie van fabrieksspecificaties en ervaring van OM60x-swapgemeenschappen. Onderstaande bronnen zijn geraadpleegd en in eigen woorden verwerkt.

Gemeenschap en fora

• Club G-Wagen forum (clubgwagen.com) — W460/OM606-swaps, carterpan- en motorsteunervaring, pompmaten.
• Australian Gelandewagen Owners Association — motorsteunpositie, oliepick-up offroad.
• superturbodiesel.com — mechanische pompen, plunjermaten, timing, EGT-grenzen.
• BenzWorld (benzworld.org) — klokhuispatroon, oliedruk eerste start, timing-WIS-waarde.
• IH8MUD — OM606-afmetingen, pomp/turbo-combinaties, EGT.
• MB4x4 — koeling, intercooler-effect, fan/radiateur-ervaring.
• PointedThree — intercoolerplaatsing en offroad-bescherming.
• Oilburners.net — mechanische vs EDC-configuratie.
• GWOA (gwoa.co.uk) — G-sump, oliepomp en peilstok.

Leveranciers en specialisten

• Dieselmeken, DieselPumpUK, BenzInjection, mbzparts — element-/pompspecificaties en vermogensindicaties.
• Cor Kuin — mechanische dieselpompen (mede-bron projectopzet).
• Albert Bouma (ikwileeng.nl) — koeling/intercooler-opstelling (projectopzet; niet onafhankelijk geverifieerd, wel breed door de gemeenschap bevestigd).
• G-Klasse Doktor — G-specifieke ombouw, transmissie- en ophangingsadvies (projectopzet).

Naslag

• Mercedes-Benz OM606/OM603 motorgegevens (algemene technische naslag).
• Mercedes-Benz WIS — leidend voor exacte aanhaalmomenten en timing (te raadplegen door de gebruiker).

Meertalige build-logs & shops (sweep 2026)

Groeiende bronnenlijst uit de brede meertalige zoekronde. Russisch/Duits vertaald verwerkt in de secties.

• Russisch (drive2.ru): zsig W460 (steunen/maten) · W460 turbo/koeling · ТНВД-afstelling 6 mm · Musso dl.7 (timing/eerste start) · 722.6-compatibiliteit · W463 koel-upgrade 850 W · warme-start-fix · donor-onderdelenlijst. Ook g-class.ru (forum, nikola460).
• Hardware/shops: Epytec motorsteunset W460/W463 (€199,71, TÜV) · fourbyfourclub G-pan · DPUK G-sump / DPUK 37DZ 6-bak-kit / DPUK koelpakket · MBZ4x4-kits.
• Engels (build-logs/fora): GWOA node/8089 (606A in W460/461 — hus55/rodnex/mick) · GWOA sump-thread (pan/pomp-nummers) · Engine Swap Depot · Alliance G350 · Snow G-Wagon · clubgwagen t=21573 / t=15108 / t=19857 (via snippet — botmuur).
• Video's: Vintage G Overland (kanaal), SauerkrautC10, DieselPumpUK (kanaal) — zie ook de foto's & media-pagina.